Betrügt der philippinische Zoll gemeinsam mit DHL?
Von Al Vitangcol III
Vor zwei Monaten habe ich über falsche Importeure geschrieben, die unter Mitwirkung einiger korrupter Zollbeamter Waren einführen. In dieser Kolumne vom 17. Juli habe ich den Modus Operandi, der angewandt wird, im Detail beschrieben.
Normalerweise würde sich die Organisation, die Gegenstand meiner Kolumne ist, an die Zeitung oder an mich selbst wenden, um ihre Seite zu erklären. Zu meiner Überraschung war es ein Direktor des geschädigten Unternehmens, der mich anrief und mich bat, die Geschichte nicht weiter zu verfolgen. Dieser Direktor befürchtete, dass seine Sendung vom Zoll nicht freigegeben würde, wenn sein Unternehmen durch meine Veröffentlichungen identifiziert würde.
Einer meiner Kollegen hatte Recht, als er sagte: „Daran werden Sie erkennen, wie aufrichtig die Verantwortlichen der BoC sind. Wenn sie der Wahrheit folgen und dem Unternehmen versichern, dass sie Vertrauen in den Prozess haben, anstatt rachsüchtig zu sein, dann wissen wir, dass sie ehrliche Regierungsbeamte sind.“
Wie dem auch sei, mein Informant machte mich darauf aufmerksam, dass diese Tricks und Machenschaften nicht nur bei Importen im Wert von mehreren Millionen Pesos vorkommen, sondern auch bei den vielen kleinen „unwissenden“ Erstimporteuren.
Modus operandi
Ahnungslose Erstimporteure, die mit den Zollverfahren und -abläufen nicht vertraut sind, werden von einigen korrupten Beamten des Hauptzollamts im Einvernehmen mit dem Kurierunternehmen, das die eingeführten Waren einführt, zum Opfer gemacht.
Die eingeführten Waren werden im Zolllager des Kurierdienstes aufbewahrt. Der Kurierdienst, dem die Versandgebühr bereits im Voraus gezahlt wurde, teilt dem Erstimporteur dann mit, dass die Sendung wegen der verspäteten Abfertigung als „aufgegeben“ gilt. An dieser Stelle kommt der lange Prozess der „Verhandlungen“ ins Spiel.
Der Kurier bittet den Importeur, einen Brief an den zuständigen Bezirkssammler zu schreiben, um das Verzichtsdekret aufzuheben, und verspricht eine Bearbeitungszeit von zwei bis sechs Wochen. In Wirklichkeit wird dies mindestens sechs Monate bis zu einem ganzen Jahr dauern. Schlimmer noch, es wird ein Beschlagnahmebeschluss gegen die eingeführten Waren erlassen, zum Schaden und zur Enttäuschung des Kleinimporteurs. Die eingeführten Waren werden beschlagnahmt, und der Importeur steht vor dem Nichts.
Beachten Sie, dass diese Waren nur einen geringen Wert haben, der von 10.000 P bis weit unter 100.000 P reicht. Daher lässt der frustrierte Einzelimporteur die Sendung einfach fallen und betrachtet sie als schlechte Erfahrung. Im Gegensatz zu großen Unternehmen werden diese Privatpersonen keine Anwälte oder Makler beauftragen, um die Freigabe ihrer „geringwertigen“ Einfuhren zu erwirken.
Zwei Beispiele
Nicole (nicht ihr richtiger Name) gründet ihr eigenes Unternehmen, das eine Reihe von Parfüms und Duftstoffen herstellt. Um dieses Geschäft zu verwirklichen, recherchierte sie ausführlich im Internet und studierte, wie man Parfüms mit ätherischen Ölen und Duftstoffen herstellt. Mit ihren Ersparnissen importierte sie eine kleine Menge an ätherischen Ölen und Duftölen von einem Online-Anbieter. Sie bezahlte die Versandgebühren und wurde vom Verkäufer über die DHL International Tracking Number informiert.
DHL Philippines teilte Nicole mit, dass die Sendung vom Zoll zurückgehalten werde und sie die Freigabe der Waren beantragen müsse. Die Bearbeitung dauerte mehr als sechs Monate. Frustriert suchte sie einen Zwischenhändler auf, um die Freigabe ihrer abgefüllten Öle zu erhalten. Der Mittelsmann bot ihr an, die Öle zu beschaffen, indem er die „zurückgehaltenen“ Waren im Zolllager von DHL Philippines durch Wasserflaschen ersetzte. Sie bekam ihre Öle, schwor sich aber, nie wieder etwas zu importieren. Sie gab ihr Start-up-Geschäft auf.
Eine andere Geschichte ist die von Robert (nicht sein richtiger Name), einem Sammler von „alten Geräten“, der die Artikel online kauft. Eines Tages sah er einen guten Vorrat an alten Blockflöten und kaufte sie online im Wert von etwa 20.000 P. Er bezahlte die Versandkosten in Höhe von mehr als 10.000 Pesos an DHL International. Genau wie im ersten Beispiel teilte DHL Philippines ihm mit, dass die Sendung vom Zoll als aufgegeben betrachtet wurde und er sich schriftlich an den District Collector wenden müsse, um die Freigabe der Sendung zu erwirken. Das war vor vier Monaten, und DHL Philippines hat den Kontakt zu ihm eingestellt.
Gefälschte Importeure schmuggeln Waren mit der Komplizenschaft einiger Zollbeamter
Es gibt Gemeinsamkeiten zwischen diesen beiden Beispielen. Beide Sendungen wurden von DHL International abgewickelt, einem internationalen Kurier-, Paket- und Expressdienst, der zu dem deutschen Logistikunternehmen Deutsche Post gehört. Das Unternehmen gibt an, jährlich über 1,6 Milliarden Pakete zuzustellen. Die illegalen Aktivitäten der Mitarbeiter von DHL Philippines sind möglicherweise nicht einmal der Muttergesellschaft bekannt. In beiden Fällen wurden die importierten Waren im Zolllager von DHL Philippines aufbewahrt.
Diese Einfuhren liefen über Carmelita Talusan, die Bezirkseintreiberin im Büro des Außenministeriums am Ninoy Aquino International Airport. Sie wurden als aufgegeben betrachtet, weil DHL Philippines es versäumt hatte, die Empfänger ordnungsgemäß zu informieren. Die Aufgabe hätte aufgehoben werden können, aber Talusan entschied sich dafür, die Anträge auf Aufhebung der Aufgabe monatelang liegen zu lassen – bis zu dem Punkt, an dem die Empfänger das Interesse an ihnen verloren.
Wann werden diese ruchlosen Machenschaften aufhören? Die Anti-Red Tape Authority (ARTA) sollte die BoC und ihre Verfahren untersuchen. Warum setzt sie das Anti-Red Tape Law bei der BoC nicht durch?
Ich will den Gerüchten keinen Glauben schenken, dass die ARTA und ihre Schwesterbehörde, die Anti-Korruptionskommission des Präsidenten (PACC), mit den korrupten Beamten der BoC ein falsches Spiel treiben. Aber so wie die Dinge laufen, werde ich das vielleicht doch tun.
Quelle: Meinungen in der Manila Times
